奇瑞引来新金主,这次“出嫁”腾兴长三角?

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文字/中文业务简介张灵峰

2019年9月6日的最新消息,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司(奇瑞控股是奇瑞股份有限公司的母公司,奇瑞实际上是“奇瑞汽车股份有限公司”的缩写),增资和引进战略投资者都是新事物。进展情况,腾星长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾星长三角”)已与前者达成协议,并已支付定金47亿元。

就在几天前,即9月4日,奇瑞控股和奇瑞仍在遭受“谁来接管”的问题。据悉,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司在长江证券交易所宣布,增资扩股的预告表示双方将通过增资扩股同时引进同一名投资者,并进行募集资金。分别不少于74.34亿元和68.16亿元。股份比例分别为30.99%和18.51%,预计募集资金总额不低于142.5亿元。

该公告距离奇瑞上一次增资和股份公告只有一年的时间。与上一轮计划相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资的资本价格都降低了。此外,奇瑞控股的持股比例也有所降低,从最初的83.32亿元降至79.11亿元,相应的持股比例由31.4%下降至18.5%。

此外,从2018年9月25日起,奇瑞正式宣布该公告至12月20日,增资扩股项目的公告被推迟了四次。奇瑞和奇瑞控股增资扩股的公告未达到扩大期限后的有意投资者。

谁可以“吃”奇瑞?奇瑞一直在向多个方向发展,并希望在多个方向上扩大其份额。汽车分析师程晓东曾经说过:“增加股票并引入更多的投资者,我希望部分解决这两个问题。但是,在增资扩股之后,业务决策上的差异可能会更大一些,所以奇瑞就是您选择合作伙伴时也要非常谨慎。”

另外,奇瑞公司内部人士表示,奇瑞公司决定在网上公开上市,目的是为了吸引有意向的投资者。在所有基本要求都没有改变的情况下,底价已适当降低,但这一次降价仍会影响估值(例如,整个行业中上市公司的市值低于去年)。

奇瑞反复增资扩股的原因尚不得而知,但从财务角度来看,奇瑞汽车未能给出令人满意的答案。奇瑞控股2016年至2018年的收入分别为人民币133.8亿元,153.8亿元,180.8亿元,利润2.2亿元,5.7亿元和12.1亿元;奇瑞股份,过去三年的收入分别为329亿元,294亿元,252亿元,净利润分别为3亿元,2.6亿元和-52亿元。

截至2019年6月30日,奇瑞净利润为-1.55亿元,奇瑞净利润为-13.7亿元,资产负债率为75%左右。

但是,奇瑞的股票扩张过程已经很早就开始了。奇瑞内部人士表示,该项目有7个意向方,他们都是投资公司。其中,宝能集团,复星集团,华夏幸福,五粮液,正道汽车和基石资本都曾有投资奇瑞汽车的想法。

2017年12月,宝能集团采取行动,斥资65亿元人民币收购奇瑞品牌51%的控股权。奇瑞还“出售”了冠志汽车25%的股份。 2018年1月,奇瑞股份将开亿汽车51%的股份转让至24.94亿元。

自首次宣布增资扩股以来,社会一直关注谁将接任奇瑞。

但是除了高负债率外,奇瑞目前还面临另一个困境。无法完全控制产品的定价能力。

据接近奇瑞核心层的人士透露,奇瑞A3于2008年9月上市。当时,上市价格区间在6.5万至6.8万元之间,但最终的A3定为约8万元的价格区间。

较高的负债比率,无法完全控制产品的定价能力,许多因素使奇瑞汽车更加重视,但现在奇瑞已经找到腾腾的长三角,愿意为此付出代价。奇瑞将来会是什么样?

END

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文字/中文业务简介张灵峰

2019年9月6日的最新消息,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司(奇瑞控股是奇瑞股份有限公司的母公司,奇瑞实际上是“奇瑞汽车股份有限公司”的缩写),增资和引进战略投资者都是新事物。进展情况,腾星长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾星长三角”)已与前者达成协议,并已支付定金47亿元。

就在几天前,即9月4日,奇瑞控股和奇瑞仍在遭受“谁来接管”的问题。据悉,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司在长江证券交易所宣布,增资扩股的预告表示双方将通过增资扩股同时引进同一名投资者,并进行募集资金。分别不少于74.34亿元和68.16亿元。股份比例分别为30.99%和18.51%,预计募集资金总额不低于142.5亿元。

该公告距离奇瑞上一次增资和股份公告只有一年的时间。与上一轮计划相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资的资本价格都降低了。此外,奇瑞控股的持股比例也有所降低,从最初的83.32亿元降至79.11亿元,相应的持股比例由31.4%下降至18.5%。

此外,从2018年9月25日起,奇瑞正式宣布该公告至12月20日,增资扩股项目的公告被推迟了四次。奇瑞和奇瑞控股增资扩股的公告未达到扩大期限后的有意投资者。

谁可以“吃”奇瑞?奇瑞一直在向多个方向发展,并希望在多个方向上扩大其份额。汽车分析师程晓东曾经说过:“增加股票并引入更多的投资者,我希望部分解决这两个问题。但是,在增资扩股之后,业务决策上的差异可能会更大一些,所以奇瑞就是您选择合作伙伴时也要非常谨慎。”

此外,奇瑞公司内部人士表示,奇瑞决定在网上公开上市,目的是收集意向投资者。在各项基本要求不变的情况下,适当下调了准备金率,但这次降价仍影响估值(如全行业上市公司市值低于去年)。

奇瑞一再增资扩股的原因不得而知,但从财务角度来看,奇瑞汽车并没有给出一个令人满意的答案。2016-2018年,奇瑞控股收入133.8亿元、153.8亿元、180.8亿元,利润2.2亿元、5.7亿元、12.1亿元;奇瑞股份近三年收入329亿元、294亿元、252亿元,净利润300亿元。亿元、2.6亿元和-52亿元。

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截至2019年6月30日,奇瑞净利润为-1.55亿元,奇瑞净利润为-137亿元,资产负债率在75%左右。

不过,奇瑞的份额扩张进程已经很早开始。奇瑞内部人士曾表示,该项目涉及7个意向方,他们都是投资公司。其中,宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液正道汽车和基石资本都有投资奇瑞汽车的想法。

2017年12月,宝能集团采取行动,斥资65亿元收购奇瑞品牌51%的控股权。奇瑞还“出售”了冠志汽车25%的股份;2018年1月,奇瑞股份将凯仪汽车51%的股份转让至24.94亿元。

自奇瑞首次宣布增资扩股以来,社会也一直在关注谁将接手奇瑞。

但除了高负债率外,奇瑞目前还面临着另一个困境。不能完全控制产品的定价权。

据接近奇瑞核心层的人士透露,奇瑞A3在2008年9月上市。当时,上市的价格区间在元至元之间,但最终A3的价格区间约为元。

高负债率,并不能完全控制产品的定价权,许多因素使得奇瑞汽车更加关注,但现在奇瑞已经找到了腾兴长三角,愿意为此付出代价。奇瑞未来会是什么样子?

结束

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文/中文商务简报张凌峰

2019年9月6日最新消息,奇瑞控股与奇瑞股份有限公司(奇瑞控股是奇瑞股份有限公司的母公司,奇瑞实际上是“奇瑞汽车股份有限公司”的简称),增资扩股和引入战略投资者已是新鲜事。进展中,腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾兴长三角”)已与前者达成协议,并已缴纳定金47亿元。

就在几天前的9月4日,奇瑞控股和奇瑞还饱受“谁来接手”的困扰。据悉,奇瑞控股与奇瑞股份有限公司在长江产权交易所公告,增资扩股预告显示,双方将通过增资扩股同时引进同一投资者,募集资金分别不少于74.34亿元和68.16亿元。持股比例分别为30.99%和18.51%,预计募集资金总额不低于142.5亿元。

这一宣布距奇瑞上次增资和股票公告仅一年之遥。与上一轮方案相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,此次增资的资金价格都有所下调。此外,奇瑞控股的持股比例也有所下调,由最初的83.32亿元降至79.11亿元,相应持股比例由31.4%降至18.5%。

此外,从2018年9月25日起,奇瑞正式宣布了12月20日的公告,并宣布将增资扩股项目推迟四次。奇瑞和奇瑞控股的增资扩股公告,在达到扩股上限后,并未募集到意向投资者。

谁能“吃”奇瑞?奇瑞一直在多个方向发展,并希望在多个方向上扩大份额。汽车分析师程晓东曾表示,“增持并引入更多投资者,希望能部分解决这两个问题。但增资扩股后,企业决策的差异可能会更大一些,所以奇瑞在选择合作伙伴时也是非常谨慎的。”

此外,奇瑞公司内部人士表示,奇瑞决定在网上公开上市,目的是收集意向投资者。在各项基本要求不变的情况下,适当下调了准备金率,但这次降价仍影响估值(如全行业上市公司市值低于去年)。

奇瑞一再增资扩股的原因不得而知,但从财务角度来看,奇瑞汽车并没有给出一个令人满意的答案。2016至2018年间,奇瑞控股的营业收入为133亿8000万元、153亿8000万元、180亿8000万元、利润2亿2000万元、5亿7000万元、12亿1000万元;奇瑞股票、过去三年的329亿元、294亿元、252亿元、净利润亿元、2.6亿元和-52亿元。

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截至2019年6月30日,奇瑞净利润为-1.55亿元,奇瑞净利润为-13.7亿元,资产负债率为75%左右。

但是,奇瑞的股票扩张过程已经很早就开始了。奇瑞内部人士表示,该项目有7个意向方,他们都是投资公司。其中,宝能集团,复星集团,华夏幸福,五粮液,正道汽车和基石资本都曾有投资奇瑞汽车的想法。

2017年12月,宝能集团采取行动,斥资65亿元人民币收购奇瑞品牌51%的控股权。奇瑞还“出售”了冠志汽车25%的股份。 2018年1月,奇瑞股份将开亿汽车51%的股份转让至24.94亿元。

自首次宣布增资扩股以来,社会一直关注谁将接任奇瑞。

但是除了高负债率外,奇瑞目前还面临另一个困境。无法完全控制产品的定价能力。

据接近奇瑞核心层的人士透露,奇瑞A3于2008年9月上市。当时,上市价格区间在6.5万至6.8万元之间,但最终的A3定为约8万元的价格区间。

较高的负债比率,无法完全控制产品的定价能力,许多因素使奇瑞汽车更加重视,但现在奇瑞已经找到腾腾的长三角,愿意为此付出代价。奇瑞将来会是什么样?

END

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2019年9月6日的最新消息,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司(奇瑞控股是奇瑞股份有限公司的母公司,奇瑞实际上是“奇瑞汽车股份有限公司”的缩写),增资和引进战略投资者都是新事物。进展情况,腾星长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾星长三角”)已与前者达成协议,并已支付定金47亿元。

就在几天前,即9月4日,奇瑞控股和奇瑞仍在遭受“谁来接管”的问题。据悉,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司在长江证券交易所宣布,增资扩股的预告表示双方将通过增资扩股同时引进同一名投资者,并进行募集资金。分别不少于74.34亿元和68.16亿元。股份比例分别为30.99%和18.51%,预计募集资金总额不低于142.5亿元。

该公告距离奇瑞上一次增资和股份公告只有一年的时间。与上一轮计划相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资的资本价格都降低了。此外,奇瑞控股的持股比例也有所降低,从最初的83.32亿元降至79.11亿元,相应的持股比例由31.4%下降至18.5%。

此外,从2018年9月25日起,奇瑞正式宣布该公告至12月20日,增资扩股项目的公告被推迟了四次。奇瑞和奇瑞控股增资扩股的公告未达到扩大期限后的有意投资者。

谁可以“吃”奇瑞?奇瑞一直在向多个方向发展,并希望在多个方向上扩大其份额。汽车分析师程晓东曾经说过:“增加股票并引入更多的投资者,我希望部分解决这两个问题。但是,在增资扩股之后,业务决策上的差异可能会更大一些,所以奇瑞就是您选择合作伙伴时也要非常谨慎。”

另外,奇瑞公司内部人士表示,奇瑞公司决定在网上公开上市,目的是为了吸引有意向的投资者。在所有基本要求都没有改变的情况下,底价已适当降低,但这一次降价仍会影响估值(例如,整个行业中上市公司的市值低于去年)。

奇瑞反复增资扩股的原因尚不得而知,但从财务角度来看,奇瑞汽车未能给出令人满意的答案。奇瑞控股2016年至2018年的收入分别为人民币133.8亿元,153.8亿元,180.8亿元,利润2.2亿元,5.7亿元和12.1亿元;奇瑞股份,过去三年的收入分别为329亿元,294亿元,252亿元,净利润分别为3亿元,2.6亿元和-52亿元。

截至2019年6月30日,奇瑞净利润为-1.55亿元,奇瑞净利润为-13.7亿元,资产负债率为75%左右。

但是,奇瑞的股票扩张过程已经很早就开始了。奇瑞内部人士表示,该项目有7个意向方,他们都是投资公司。其中,宝能集团,复星集团,华夏幸福,五粮液,正道汽车和基石资本都曾有投资奇瑞汽车的想法。

2017年12月,宝能集团采取行动,斥资65亿元人民币收购奇瑞品牌51%的控股权。奇瑞还“出售”了冠志汽车25%的股份。 2018年1月,奇瑞股份将开亿汽车51%的股份转让至24.94亿元。

自首次宣布增资扩股以来,社会一直关注谁将接任奇瑞。

但是除了高负债率外,奇瑞目前还面临另一个困境。无法完全控制产品的定价能力。

据接近奇瑞核心层的人士透露,奇瑞A3于2008年9月上市。当时,上市价格区间在6.5万至6.8万元之间,但最终的A3定为约8万元的价格区间。

较高的负债比率,无法完全控制产品的定价能力,许多因素使奇瑞汽车更加重视,但现在奇瑞已经找到腾腾的长三角,愿意为此付出代价。奇瑞将来会是什么样?

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2019年9月6日的最新消息,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司(奇瑞控股是奇瑞股份有限公司的母公司,奇瑞实际上是“奇瑞汽车股份有限公司”的缩写),增资和引进战略投资者都是新事物。进展情况,腾星长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾星长三角”)已与前者达成协议,并已支付定金47亿元。

就在几天前,即9月4日,奇瑞控股和奇瑞仍在遭受“谁来接管”的问题。据悉,奇瑞控股和奇瑞股份有限公司在长江证券交易所宣布,增资扩股的预告表示双方将通过增资扩股同时引进同一名投资者,并进行募集资金。分别不少于74.34亿元和68.16亿元。股份比例分别为30.99%和18.51%,预计募集资金总额不低于142.5亿元。

该公告距离奇瑞上一次增资和股份公告只有一年的时间。与上一轮计划相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资的资本价格都降低了。此外,奇瑞控股的持股比例也有所降低,从最初的83.32亿元降至79.11亿元,相应的持股比例由31.4%下降至18.5%。

此外,从2018年9月25日起,奇瑞正式宣布该公告至12月20日,增资扩股项目的公告被推迟了四次。奇瑞和奇瑞控股增资扩股的公告未达到扩大期限后的有意投资者。

谁可以“吃”奇瑞?奇瑞一直在向多个方向发展,并希望在多个方向上扩大其份额。汽车分析师程晓东曾经说过:“增加股票并引入更多的投资者,我希望部分解决这两个问题。但是,在增资扩股之后,业务决策上的差异可能会更大一些,所以奇瑞就是您选择合作伙伴时也要非常谨慎。”

另外,奇瑞公司内部人士表示,奇瑞公司决定在网上公开上市,目的是为了吸引有意向的投资者。在所有基本要求都没有改变的情况下,底价已适当降低,但这一次降价仍会影响估值(例如,整个行业中上市公司的市值低于去年)。

奇瑞反复增资扩股的原因尚不得而知,但从财务角度来看,奇瑞汽车未能给出令人满意的答案。奇瑞控股2016年至2018年的收入分别为人民币133.8亿元,153.8亿元,180.8亿元,利润2.2亿元,5.7亿元和12.1亿元;奇瑞股份,过去三年的收入分别为329亿元,294亿元,252亿元,净利润分别为3亿元,2.6亿元和-52亿元。

截至2019年6月30日,奇瑞净利润为-1.55亿元,奇瑞净利润为-13.7亿元,资产负债率为75%左右。

但是,奇瑞的股票扩张过程已经很早就开始了。奇瑞内部人士表示,该项目有7个意向方,他们都是投资公司。其中,宝能集团,复星集团,华夏幸福,五粮液,正道汽车和基石资本都曾有投资奇瑞汽车的想法。

2017年12月,宝能集团采取行动,斥资65亿元人民币收购奇瑞品牌51%的控股权。奇瑞还“出售”了冠志汽车25%的股份。 2018年1月,奇瑞股份将开亿汽车51%的股份转让至24.94亿元。

自首次宣布增资扩股以来,社会一直关注谁将接任奇瑞。

但是除了高负债率外,奇瑞目前还面临另一个困境。无法完全控制产品的定价能力。

据接近奇瑞核心层的人士透露,奇瑞A3于2008年9月上市。当时,上市价格区间在6.5万至6.8万元之间,但最终的A3定为约8万元的价格区间。

较高的债务比率和无法完全控制产品的定价能力已引起了奇瑞公司的极大关注。但是现在奇瑞找到了愿意为此付出代价的腾星长三角。奇瑞未来的发展状况仍有待考虑。

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