航运e周看(7.01-7.07)

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运输指数

本周,BDI指数强劲上涨,增长30%

本周,BDI指数一路走高,并且已经大幅上涨。 7月1日的报告为1381点,7月5日的报道为1740点,增幅为30%。在过去三个月中,BDI指数增长了一倍以上。这一轮BDI上涨,应该说BCI(波罗的海水獭类型指数)离不开,BCI近三个月近300次,除了旺季的到来,干散货指数上涨,有铁矿石运输拉。

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运输观察

在2020年1月之前,有4000艘船安装了洗涤塔

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根据EGCSA(废气净化系统协会)的说法,在2020年1月正式实施硫限制之前,约有4,000艘船将配备洗涤器装置。

EGCSA表示:“选择废气净化系统的船主数量预计会使燃料需求减少约0.5%硫含量的18%,从而减轻供应压力。”

为了帮助船东减少不确定性的影响并获得更准确的信息,EGCSA发布了一个免费的全球运营规范数据库。数据库将显示为具有缩放功能的世界地图,以识别码头并查看是否对洗涤器的操作有任何限制。 (中国远洋运输电子期刊)

霍尔木兹海峡的冲突导致全球航运成本飙升

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霍尔木兹海峡是世界上最重要的石油和天然气运输通道。最近,由于国际政治因素,该地区的航运情况一直很紧张:

在2019年5月12日和6月13日,六艘商船在霍尔木兹海峡附近遭到袭击。

随着美伊对峙的升级,霍尔木兹海峡周围的军事冲突实际上已进入崩溃状态。霍尔木兹海峡是世界上最重要的石油和天然气运输通道。有一场激烈的“船只攻击”,应该牢记痛苦的历史。

随着霍尔木兹海峡的冲突继续升级,该地区的运输成本也在增加。 (所有精力)

船舶经济

韩国成立造船海上设备开发协会

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最近,韩国造船海洋设备开发协会在首尔正式成立,协调韩国造船和海上产业链企业的均衡协同发展,提高整个行业的整体竞争力,帮助解决中小型造船企业。失去利益,现代重工收购大宇造船海运股权引发了一系列恐慌和其他问题。

所有企业的均衡发展提高了整个行业的整体竞争力;从解决实际问题的角度出发,主要解决三大突出矛盾:一是大型船舶公司有中小企业利益;二是小型船公司在市场上受到挤压。第三,现代重工收购大宇的造船海运股权引发了一系列心理恐慌和焦虑。 (中国船舶报)

中国造船业的劳动力短缺问题严重。

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最近,有关中国造船业劳动力尚未被接受的报道引起了业界的关注。近年来,“招工难”和“昂贵劳动”等问题变得越来越严重。根据许多重点船舶企业的报告,目前造船业的劳动力主要体现在三个方面:严重的工人流失,工人年龄高,劳动力成本高。造船企业的就业仍然由第一代农民工主导。平均年龄超过40岁;骨干船舶企业大多位于沿海发达地区,平均社会工资较高,船舶企业负担加重。

提高管理效率。第二,采取措施留住工人并提高工人技能。第三,为了提高生产效率,这也是劳动问题的根本解决方案。最后,提高造船,船舶设计和造船业相关生产性服务的竞争力。 (中国船舶报)

南北舰的战略重组锤已经确定

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中船于7月1日宣布中国船舶集团正计划与中国船舶工业集团有限公司进行战略重组,相关计划尚未确定,该计划需经有关部门批准。

中船集团和中国造船重工业俗称“南北船”。 1999年,他们被前造船公司拆分。在2014年新一轮中央企业重组中,南北船舶合并的消息一再蔓延。进入2019年第二季度的时候,南北船系统似乎正在加速其各自系统内的资本运作。目前,南北舰的合并确实受到了重创。 (中国证券网)

日本要求韩国取消对造船业的补贴

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日本经济产业省最近发布了《2019年版不公平贸易报告》,称韩国对国内造船业的补贴扭曲了市场的公平性。作为一项优先措施,该报告除要求韩国撤回补贴外,还呼吁改革世界贸易组织(WTO)争端解决程序。该报告列出了19个国家和地区的150个有问题的措施。其中,首次纳入10个国家和地区的13项措施,包括韩国对造船业的补贴和欧盟(EU)对钢铁产品的保障(紧急进口限制)。除了相信补贴和其他措施可能扭曲市场和竞争之外,日本经济产业省也对以贸易摩擦为代表的贸易限制政策和对策表示担忧,并强调需要在国际上做出判断。规则。 (Sindh Maritime)

船员信息

中国船员在公海泄油,朝鲜法院判处17万元人民币!

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最近,韩国最高法院对中国货船公海漏油造成的海洋污染进行了最终审查。违反《海洋环境管理法》,它判决了包括中国船长和两名机组人员在内的三人,以及货船。香港航运公司共有三千万韩元(约合人民币17.8万元)。

从2017年开始的事情 2017年1月,一艘香港航运公司“迪新湖”拥有的一艘货船在庆尚北道附近的公海上击中了一艘韩国渔船“居永浩”。渔船上的1000升船用柴油和120升润滑油也泄漏到海洋中。

关于韩国是否对公海事故拥有管辖权,该行业备受争议。事件发生在距离韩国海岸12海里的海域。这是外国船只和外国人的特例,根据韩国国内法很难惩罚他们。 (部服务网CNSS)

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