145万/中国制造/限量1500台,试驾Polestar 1验证原型车

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文/丁丁

2017年10月,Polestar正式亮相,成为新的独立高性能电动车品牌,其首款车型Polestar 1正式发布。

今天,差不多两年后,Polestar 1进入大规模生产的倒计时。

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这款车对Polestar品牌具有重要意义,该品牌定义了这个新独立品牌的方向和核心品质。与此同时,1500辆车的限量生产,不是很多很多,表明它的作用更接近特斯拉跑车,而不是威莱EP9,是严肃销售的。

这款车对中国汽车业也有一定的意义。它是中国最昂贵的量产车,售价为145万元人民币。在最短的一个月内,它将在Polestar成都工厂开始批量生产,来自世界各地的1500辆汽车将来自这家新工厂。

一个非常自然的问题是:这款高性能GT在中国制造的价值是145万吗?

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几天前,我在成都测试了Polestar 1的原型样机。经过十多年的努力,这是我的第一个试驾验证原型。这是车辆开发过程的一个版本,用于在比工程原型更早的阶段验证相关技术。据说用于试驾的两辆车是去年制造的。

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试驾过程非常引人注目。早上,由于下大雨,赛道的试驾变得不那么纯净了。由于山体滑坡和道路坍塌,下午开放道路的试驾被推迟。然而,虽然体验时间非常有限,但仍有一些直观的感受与您分享。这些有限的感受仍然不允许我对Polestar 1进行全面评估,但它确实让我对它有了更深入的了解。

:动力性能和驾驶体验。

首先,就技术路线而言,Polestar 1可以归类为插电式混合动力,但其具体解决方案非常特殊。

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Polestar 1的动力总成包括前桥上的2.0升机械/涡轮增压双增压发动机,ISG(曲柄集成式起动机/发电机,普通汽油上的轻型系统),8AT变速箱和后部轴由两个独立的电机组成。整个系统的最大功率为600马力,最大扭矩为1000牛米。

与我们熟悉的插电式混合动力车相比,Polestar 1的独特之处在于其电池组的容量高达34 kWh。因此它具有约150公里的纯电动范围,并且在纯电动模式下的性能也更好。

在纯电动模式下,两台电机可输出218马力,最高速度可达180公里/小时。对于该试验驱动,纯电极速度设定为120km/h。实际经验,纯电动模式下的功率响应与纯电动车一样灵活,加速也非常快,但速度不是很快。

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这种设置意味着电力是Polestar 1的主要驱动模式,汽油发动机的存在在需要时提供更强大的动力,其次解决了长途旅行的里程焦虑。

除了纯模式,Polestar 1还提供混合模式,四轮驱动模式和性能模式。实际上,这三款车型主要是四驱,但重点不同。混合动力模式侧重于汽油发动机和电动机之间的协同作用,以满足不同的电力需求,同时管理电池的电力。四轮驱动模式主要是出于安全考虑,适用于冬季冰雪天气。性能模式针对极端性能。

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实际经验中,Polestar 1在性能模式下的动力输出相当强劲,地板油量下降,背部感觉非常明显。然而,与特斯拉的暴力模式相比,它会更加温和,声波的协调将使整个加速过程变得非常可预测。

在大多数情况下,两组电源之间的连接非常顺畅,并且没有突然感。但是,我还在轨道上遇到了两个更明显的挫折。后来,我与Polestar工程师进行了交谈,这应该是软件级别的一个小错误。在此期间,电力系统的软件程序不断优化,生产版本将升级到最佳状态。

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其次,在车辆定位和驾驶体验方面,Polestar 1更像GT而不是高性能跑车。许多中国消费者对两者的区别并没有明确的概念。这是因为中国的汽车文化太少了,另一方面,“GT”这个词被滥用得太多了。简而言之,高性能跑车更注重性能,而GT需要平衡性能和长途驾驶舒适性,因为“GT”字面意思是“出色的旅行”。

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不幸的是,由于大雨,我没有机会在赛道上体验Polestar 1的控制潜力,但我对其处理个性仍有一些初步印象。

汽车底部的电池组和轻质碳纤维车身为Polestar 1提供了非常低的重心。深度改进的SPA平台采用碳纤维制成的坚固结构增强了底盘。因此,虽然GT重量超过2吨,但它仍然具有非常灵活的动态响应,并且车身在拐角处的滚动非常小。

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Ohlins的DFV双流气门阻尼器专为Polestar 1开发,是一款相当硬核的配置。阻尼器的阻尼可调节22段,使Polestar 1具有不同的驾驶风格。例如,默认模式是前9和后10,我们测试轨道时设置的模式是前5和5。然而,很难简单地通过“软”和“硬”来描述它们之间的差异。事实上,他们在平坦路面上的驾驶体验非常相似。然而,当穿过坑洼或减速带时,前者是缓冲的“砰 - 砰”,而后者是较短的,较硬的“嘣 - 嘣”。

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这款减震器的另一个硬核是你需要手动转动减震套上的旋钮来调节阻尼。前悬的操作非常方便,后悬架将用千斤顶顶起。

虽然这只是一个短暂的试驾,但Polestar 1向我展示了一款清晰的GT跑车的特点。它具有出色的控制潜力(还有多少尚待探索),但它是一款非常舒适的汽车,并没有表现出牺牲血液舒适度的愿望。

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以上是我对Polestar 1短暂试驾的一些看法。那么它的价格是否值得?

这个问题实际上很难回答,因为很难找到合适的参考框架。对于Polestar 1,选择任何参考对象必然具有强烈的主观色彩。

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您可能认为保时捷911具有更好的赛道性能,但Polestar 1拥有整个碳纤维车身(这些东西会让您在保时捷的每一件车上都有钱),纯电动驾驶的独特体验和强大的设计风格。

在很多方面,Polestar 1与早期推出的BMW i8非常接近:它也是插电式混合动力车,也是碳纤维车身。不同之处在于i8配备了1.5T发动机和更小的电动机。它的纯电动范围小于50公里。仅215毫米宽的后轮胎意味着它是纯粹的i。当然,价值近200万的i8拥有类似于超级跑车和酷炫蝴蝶门的车身。

此列表可以继续列出。也许唯一值得一提的是:这足以让你印象深刻吗?

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