AI+临港:自动驾驶集卡能在东海大桥上与社会车辆混跑

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它刚被列为中国(上海)自由贸易试验区新区的港口,正在建设第一个陆,海,空无人系统综合示范区。

件下与社会车辆混合和运输。

作为港区铁路货运枢纽,由于货运高,道路拥挤等客观原因,芦潮港中心站的实际货量不足设计容量的10%。

在赋予人工智能技术的同时,新的地铁多式联运将平衡东海大桥的交通,并最大限度地发挥洋山深水港的潜力。

上海首个“AI +交通”现场

在临港地区,临港地区新型大型多式联运集装箱卡车大型商业示范项目成为今年4月在上海首批试点“AI +交通”。项目规划建设期2年,计划投资8660万元。

该项目计划结合南山港四期无人终端业务情景,自驾车将完成集装箱运输业务,从码头通过东海大桥到检查区,临港物流园区和芦潮港铁路中心站。

749.jpg“AI + Traffic”场景构建范围显示

具体而言,在该场景的施工期间,将完成智能网卡 - 港口铁路联运的商业化实用完整解决方案,并在自动驾驶装置中实施多项人工智能关键技术。卡在终端和主干道路运输连接操作。测试和应用验证,完成现场区域道路智能网络连接道路协调系统的规划和建设。

自动驾驶卡

澎湃新闻获悉,截至今年6月,临港科技城和上盐之联已完成临港智能网连接测试区的建设。测试区域包括直线道路,隧道和降雨模拟等功能区域,并完成了数据中心的建设。试验车实现实时状态监测;它为现场施工中使用的车辆功能测试提供了一个基础平台。上盐之联完成了现场东海大桥段智能化网络建设的解决方案,完成了V2X车辆道路协调系统的初步规划。

此外,图森未来的自动驾驶卡可以在东海大桥的整个区域以80公里/小时的速度限制与社会车辆混合和运输。

750.jpg自动驾驶卡完成东海大桥的驾驶技术验证

751.jpg Tucson未来的高速排队汽车跟踪技术已完成标准验证

今年5月,图森在未来完成了高速排队技术的系统开发,使三辆以上的卡车能够以70-80公里/小时的速度稳定地保持12米的距离。

据介绍,该项目将促进物流业从人力密集型向技术型集约化转变,解决东海大桥主干物流成本高的矛盾。同时,整个车辆物流链状态可视化,可控,智能化,降低了运输过程中的安全隐患。

此外,对港区智能网络通信测试和监管方法的探索和验证,将为相关国家标准的制定提供数据支持。