雷克萨斯终于透露电动车概念,这技术未免太超前了

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目前,电动汽车的电机结构已逐步规范。应该说这是一种相对合理的结构,受现有技术的限制。大电池安装在汽车底板下方以降低车辆的重心,电动机位于前后轴上或直接连接到轮辋上。然而,雷克萨斯更加大胆地将轮毂电机技术应用于电动汽车,这将是一款四轮全功能全时四轮驱动系统。

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然而,最近雷克萨斯副总裁佐藤恒志在接受媒体采访时提到,雷克萨斯正在积极开发更先进,足以打破现有框架的技术,但实际应用的时间不会是现在。放弃目前在车辆前后轴上安装的电动机,佐藤的研发团队专注于轮毂电机。

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顾名思义,电机安装在轮辋上。这项技术在其他领域并不罕见。例如,许多电动滑板车使用轮内电动机。然而,在大规模生产的电动汽车中,轮内电动机仍属于仅存在于想象中的圣杯。

件允许时甚至可以成为现有燃料车辆的升级套件。直接升级混合动力或将两轮驱动升级为四轮驱动。

只有佐藤清楚地表明,现阶段车轮中的电动机仍处于概念阶段,大规模生产还有很长的路要走。至少需要几年的研究和开发才有机会进入实践阶段。然而,雷克萨斯将继续投入资源和人力,以最大限度地刺激电动汽车产业的大规模生产。

除了轮内电机之外,还有另一个传言称雷克萨斯可能会引入新一代的家庭识别词汇,这意味着目前的主轴式水箱防护罩可能即将到达终点。这并不意味着雷克萨斯将回到成熟但略显沉闷的旧路。体育和个性化的强烈视觉外观仍将是雷克萨斯努力的方向。就像主轴式水箱防护罩已经出现多年一样,确实是改变面部的时候了。

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然而,雷克萨斯还承认,主轴式水箱护罩已成为该品牌的代表性视觉和形象之一。完全放弃恐怖是不可行的,设计改进将是更合理的选择。随着越来越多的电动汽车问世,为增加进气量而开发的主轴式水箱护罩多余且无用。

所有这些问题的答案都将在雷克萨斯预计将于今年10月在东京车展上发布的新型电动概念车上找到。

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